Грузоподъ емное оборудование

 

В этом разделе находится информация о серийно производимых запчастях и комплектующих для грузоподъемного оборудования.

  1. Крановые колеса К2Р и К1Р

  2. Блоки полиспастаБлоки монтажные

  3. Крюки однорогие, Крюковые подвески

  4. Тормозные шкивы

  5. Муфты МЗ и МУВП

  6. Валы, Шестерни, Обоймы, Звездочки

  7. Шинопровод ШТА и ШТМ, Токосъемники ШТА

  8. Грузовые барабаныТележки приводные

  9. Концевые балкиПриводы передвижения

  10. Высокопрочный крепежКабельные подвесы

  11. Редуктор крановый

 

  

 

Стоимость продукции серийно производимой компанией «ГК-Сервис» Вы можете узнать позвонив по телефону (4842) 20-13-36. Если необходимо изготовить изделие по Вашим чертежам и техническим заданиям, просим Вас прислать чертеж на электронную почту servis.gk@yandex.ru в теме письма указывать «Заказ изделия».

Крановое колесо

 

Компания «ГК-Сервис» изготавливает двухребордные, одноребордные, безребордные крановые колеса стандартных типоразмеров. Колеса изготавливаются исключительно из ПОКОВОК!!! (ГОСТ 28648-90).

Производственные мощности компании «ГК-Сервис» позволяют произвести колеса диаметром до 1000 мм, с объемной или ТВЧ закалкой из необходимой Вам марки стали (65Г, Ст45 и др.). В производстве при изготовлении крановых колес предпочтительно используют метод свободной ковки из стали 65Г, литья из стали 65ГЛ (45ГЛ) или метод молотовой штамповки. Рабочая поверхность крановых колёс нуждается в дополнительной обработке, которая значительно улучшает его механические свойства. Твёрдость дорожки катания должна быть 320-390 НВ. Глубина слоя, обработанная в процессе термического улучшения, составляет обычно 40 мм, что увеличивает срок службы кранового колеса. Условно двухребордное крановое колесо диаметром по катанию D=710 мм, с поверхностью катания B =100 мм обозначается: Колесо К2Р-710х100.

Основные типоразмеры крановых двухребордных колес:

К2Р – 200x60                      К2Р – 500x100                        К2Р – 710x130  
К2Р – 250x60                      К2Р – 500x110                        К2Р – 710x150
К2Р – 250x70                      К2Р – 500x130                        К2Р – 800x110
К2Р – 320x60                      К2Р – 600x90                          К2Р – 800x130
К2Р – 320x70                      К2Р – 600x100                        К2Р – 800x150
К2Р – 320x80                      К2Р – 630x100                        К2Р – 800x170
К2Р – 400x80                      К2Р – 630x110
К2Р – 400x90                      К2Р – 710x100

К2Р – 400x100                    К2Р – 710x110




 

 
 

Блок крановый (полиспаста)

 

Блок крановый представляет собой диск с проточенным желобом (ручьем) для каната и используется для подъема грузов с приложением небольших усилий, как в качестве рабочих органов подъемных машин различных типов: лебедок, талей, подъемных кранов.

 

Производственные мощности позволяют нам произвести любую обработку блоков крановых диаметром до 1000 мм., а также запрессовку подшипников в них. Все блоки полиспаста произведенные компанией «Гк-Сервис» изготавливаются из стали, согласно требований ПРАВИЛ УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ ПБ 10-382-00, утвержденных РосТехНадзором (п.3.3.3). 
Таким образом, собственное производство позволяет обеспечить кратчайшие сроки изготовления и приемлемую цену. Возможно изготовление как стандартных блоков крановых (ОСТ 24.191.05-82), так и по чертежам и образцам Заказчика.

 

Блок монтажный

 

Компания «ГК-Сервис» серийно выпускает блоки и обоймы монтажные по ОСТ 36-54-81, данные блоки предназначены для составления монтажных полиспастов и тяговых канатно-блочных систем при производстве монтажных и строительных работ.

 

В зависимости от конструкции и назначения монтажные блоги подразделяются на:
БМ - блоки монтажные;
ОБМ - обоймы блочные монтажные;

Возможно изготовление блоков и обойм монтажных по Вашему техническому заданию.

Блок монтажный применяют в строительных, такелажных, а также монтажных работах и там, где необходимо произвести подъёмно-транспортные операции. Они снижают тяговое усилие и меняют направление усилия каната механизма, который работает вместе с блоком.
Блок монтажный с крюком представляет собой пару металлических щёк и подвижных роликов. Оси вращения роликов располагаются между щёками блока и крюка. Монтажный блок имеет откидную щёку, которая делает проще процесс запаковки каната. Ролики, включающие блок с крюком, монтируются на подшипниках.
«Отводной блок» - это второе название монтажного блока с крюком. Когда комплектуется лебёдка, отводной блок, как правило, закрепляется перпендикулярно основной (средней) части оси вращения барабана лебёдки. Этот механизм необходим для комплектации лебёдки, если сама лебёдка находится на одном уровне с поднимаемым грузом.

 

Крюки крановые

 

Крюки крановые с цилиндрическим хвостовиком изготавливаются методом горячей штамповки с последующей механической обработкой хвостовика и применяются на кранах всех типов в составе крюковой подвески, талях, блоках в качестве грузозахватного органа. Крюк крановый по наибольшей грузоподъемности подразделяется на номера от 1 до 26, по длине хвостовика - на типы А и Б, по исполнению 1-(без прилива) и 2-(с приливом от 1 до 14 номера) для каждого типа. Для изготовления крюков используются заготовки по ГОСТ 6627-74.

 

Основные характеристики крановых крюков:

 

Код       Марка стали           Грузопдъемность           Вес                                                         Код       Марка стали           Грузопдъемность           Вес                 
                                                     тонн                                      кг.                                                                                                              тонн                                       кг. 
                                                     

1А         20                                 0,25                                         0,18                                                      16А         20                                8,0                                           26,00

4Б         20                                 0,5                                            0,6                                                        17А         20                                10,0                                        37,00

5А         20                                 0,63                                          0,6                                                        17Б         20                                10,0                                       44,50 

8А         20                                 1,25                                          1,7                                                        18А         20                                12,5                                       49,70

10А       20                                 2,0                                            3,55                                                      19А         20                                15,0                                       70,50

10Б       20                                 2,0                                            4,10                                                      19Б         20                                15,0                                       82,50

12А       20                                 3,0                                            6,45                                                      20А         20                                25,0                                       102,00

12Б       20                                 3,0                                            8,90                                                      20Б         20                                25,0                                       121,10

14А       20                                 5,0                                           13,50                                                     22Б         20                                40,0                                       220,00

14Б       20                                 5,0                                           17,70                                                     24Б         20                                50,0                                       440,00

   

Крюковая подвеска

 

Крюковые подвески используются как грузозахватный орган на грузоподъемных механизмах и состоят из подвижных блоков полиспаста и крюка кранового, объединенных траверсой и щеками. В зависимости от режима работы грузоподъемного механизма, крюковые подвески кранов различаются по грузоподъемности, а также по количеству и расположению блоков. Крюковые подвески изготавливаются по ОСТ 24-191-08-81.

Возможно изготовление крюковой подвески по чертежу или по Вашему техзаданию.

 

Тормозные шкивы

 

Тормозной шкив обычно устанавливается между валом электродвигателя и входным валом редуктора или на обратной стороне входного вала редуктора разных систем ПТО (ходовые тележки, грузовая лебедка и др.). Самые распространенные диаметры тормозного шкива - 300, 200, 160. Как правило, шкивы изготавливаются из стали 40Х или 45Х, но встречаются и другие материалы.

 

Наши производственные мощности позволяют произвести любую обработку шкива: токарная обработка заготовки (до D1000), объемная закалка и ТВЧ, координатно-расточные работы. Таким образом, собственное производство позволяет обеспечить кратчайшие сроки изготовления и приемлемую цену. Возможно изготовление как стандартных шкивов (по ОСТ 24-010-16-73), так и изготовление индивидуальных экземпляров по чертежам Заказчика.

 

Тормозной шкив – это деталь подъёмного механизма, имеющая форму колеса. Это колесо имеет широкий обод, который охвачен бесконечным канатом. Шкив эффективно используется для остановки, а потом удержания в неподвижном виде валовых механизмов. При этом электродвигатель находится в выключенном состоянии. Тормозной шкив может быть расположен как вертикально, так и горизонтально в разных механизмах. Это приспособление устанавливается между входным валом редуктора и валом электрического двигателя. Для увеличения срока эксплуатации, тормозной шкив необходимо подвергать термической обработке. Работоспособность зависит от поверхности детали. Шкивы тормозные чаще всего применяют в паре с колодочными тормозами. Установка происходит таким же образом или же на задней части входного вала редуктора.

Муфты МЗ, МЗП, МУВП

 

Муфта МЗ (муфта зубчатая) предназначена для соединения соосных валов, с её помощью компенсируются их небольшие радиальные или угловые смещения. Такие детали широко используются в конвейерной и грузоподъёмной технике, а также на оборудовании другого типа. Выпускаются муфты разного типоразмера (например, МЗ-1, МЗ-2, МЗ-4, МЗ-5, МЗ-6, МЗ-7, МЗ-8, МЗ-9, МЗ-10 и т.д.), который зависит от размеров самой муфты и деталей, которые она соединяет.

 

Зубчатая муфта МЗП используется для соединения валов через промежуточный вал.

 

Муфты МУВП (муфты упругие втулочно-пальцевые) применяются при соединении валов, при этом они передают вращательные движения между соединяемыми валами или между валом и другой деталью. Муфты этого типа состоят из пары полумуфт и закрепляющих их металлических «пальцев» с резиновыми втулками. Благодаря канавкам на втулках элементы получают большую упругость: при их деформировании полумуфты смещаются друг относительно друга, и это компенсирует смещения соединяемых муфтой валов.

 

Валы и шестерни

 

Валы

 

Валы должны выполнять определенную функцию, а именно они предназначены для передачи крутящего момента, а также осевых нагрузок. Они используются для восприятия упора, который выполняется движителем. На валах существуют щелки, в которые устанавливаются подшипники и уплотнители. Для передачи вращающего момента между валами используется вал–шестерня. Принцип его действия основан на зацеплении ним другого зубчатого колеса, за счет чего и выполняется передача вращающего момента между валами. Валы и вал-шестерини нашли широкое применение во многих грузоподъемных механизмах. Изготавливается вал–шестерня с целью использования на производствах различного направления, в редукторах, а также в приводных механизмах.

Шестерни

 

Шестерня - зубчатое колесо, прикрепленное к вращающейся оси. Зубцы одной шестерни захватывают другую и, таким образом, передают и видоизменяют движение и крутящий момент. Шестерни применяются во многих механизмах крановой и промышленной техники. Непосредственно на нашем производстве возможно изготовление шестерней до внешнего ф=800мм и м=10. Шестерни внутреннего зацепления до м=6. Больший модуль и диаметр возможно нарезать у наших партнеров, с которыми мы работаем по кооперации.

 

Токосъ емник ШТА, шинопровод ШТА, ШТА-75

 

Токосъемники (шинопроводы) ШТА-75/73, ШТМ-70/72/76 устанавливались на некоторые виды мостовых и козловых кранов, производимых в СССР до 1991 года. На данный момент заводы, которые их производили, прекратили свое существование. Тем не менее, до настоящего времени он активно используется в работе многих кранов произведенных, например, на Гороховецком и Барнаульском крановых заводах в 70-х и 80-х годах. Токосъемник имеет несколько разновидностей, различающихся по напряжению, силе тока, а также материалу из которого изготовлены троллеи (медь/алюминий). Наиболее распространенный вид - 100А/660В (модификация У2211) и 25А/380В (модификация У2328). Эти шинопроводы имеют три фазы. Возможны варианты исполнения с четырьмя фазами.

 

Компания «ГК-Сервис» серийно производит как комплектующие шинопроводов (щетки меднографитовые, диэлектрики и др.), так и каретки токосъемные в сборе и сами секции шинопроводов. Если у Вас возникли вопросы по модификации или Вам необходимо изготовить токосъемник по чертежам или аналогам изделий, мы всегда готовы Вам помочь.

 

Грузовой барабан

 

Грузовые барабаны используются в грузовых лебедках кранов. Компания «ГК-Сервис» изготавливает грузовые барабаны в сборе с подшипниками и ступицами. Грузовые барабаны крана изготавливаются поОСТ 24-191-36-77. Для производства грузового барабана применяются монолитные трубные заготовки и отрезки труб необходимого диаметра. Следует заметить, что для именно этих целей мы закупаем специальную трубу для машиностроения с толщиной стенки от 35 до 55 мм., что полностью позволяет избежать недостатков обечайки изготовленной методом центробежного литья или сварной конструкции.

 

Тележки приводные

 

Приводная тележка состоят из двух редукторов и соединенных между собой при помощи проставки и трех стяжек. На ведущем редукторе установлен электродвигатель. Ведомому редуктору движение передается специальным шестигранным валом. Приводная тележка приводится в движение за счет электродвигателя фланцевого исполнения через два вертикальных щекообразных редуктора с передачами цилиндрического зубчатого вида. Трансмиссионный вал передает вращение из одного редуктора в другой. Зубчатые передачи правого редуктора смазываются консистентной смазкой, закладываемой в редуктор. Корпус редуктора состоит из двух половин с плоскостью разъема по вертикали. Основным материалом для изготовления корпусов редуктора является серый чугун. Катки на двутавровой балке удерживаются ребордами, а два боковых направляющих ролика фиксируют тележку. Стальные подхваты увеличивают эксплуатационную надежность телфера. Резиновый буфер смягчает удары тележек об упоры и взаимные удары друг о друга при работе нескольких механизмов на одном пути.

 
 

Концевые балки

 

Концевые балки электрического мостового однобалочного крана.
Балки концевые мостового крана – являются основным элементом для перемещения моста крана по подкрановым путям. Разделяют два типа концевых балок, это комплект подвесных и опорных. Комплект состоит из двух концевых опор, одна из которых приводная другая холостая. Холостая концевая балка приводится в движение с помощью специальной соединительной трубы являющейся продолжением мотор-редуктора приводной концевой балки. Такой тип ходовых тележек является очень распространённым и встречается на кранах 80-90х годов. В настоящее время концевые балки мостового крана преобразились и модернизировались: привода устанавливаются на обе концевые балки, благодаря чему движение крана более ровное и стабильное. Длина и высота концевых балок напрямую зависит от грузоподъёмности, пролета и типа крана. Концевые обязательно комплектуются элементами крепления моста крана. В подвесном варианте концевых балок одна из балок плавающая, что позволяет избежать неровности подкрановых путей и сокращает износ крановых колёс.

 

Концевая балка подвесная – металлоконструкция выполненная из специального высокопрочного металла в комплекте которого присутствуют крановые колёса холостые и приводные подвесного типа. Приводные колеса входят в комплексный буферный блок оснащенный мотор-редуктором. Подвесные концевые балки как правило монтируются на ходовые пути закреплённые к бетонным перекрытиям (потолку) помещения. Данная конструкция особо актуальна в помещениях с высокой строительной высотой позволяющей использование кран балки подвесного типа. Потолок помещения рассчитывается с учётом вспомогательной нагрузки подвесного крана на всю конструкцию здания. Ели здание имеет бетонные перекрытия способные выдержать предполагаемую нагрузку, в этом случае пути для подвесных концевых ходовых балок, будут скорее всего дешевле, по сравнению с конструкцией для опорных подвесных кранов. Важным преимуществом кранов подвесного типа является отсутствие опор внутри рабочей зоны помещения. Максимальная грузоподъёмность концевых балок подвесного типа до 10т включительно.

 

Балка концевая опорная – является опорой для моста крана и выполняет функцию перемещения мостового крана, по направляющему подкрановому пути. Опорные концевые балки оснащены парой одно или двухребордных колёс. В стандартно исполнении ходовых тележек крана, одно колесо, концевой, холостое и второе приводное, в специальном или тяжелом исполнении, оба колеса приводные. Концевые балки, обязательно, должны быть оснащены тормозом на перемещение во избежании нестандартных ситуаций, например, ветер, который может привести к необратимым последствиям. Для кранов двухбалочного опорного типа концевые балки выполняются в более массивной и сложной конструкции т.к. двухбалочные краны рассчитаны на более высоки нагрузки. Существует несколько типов мостовых кранов опорного типа, поэтому и крепления для моста крана бывают боковые, либо вертикальные сверху. Эти элементы очень важно учитывать при заказе концевых балок опорного типа в отдельности.

 

Высокопрочный крепеж

 

Высокопрочный крепеж отвечает высоким требованиям по выдерживанию больших разрывных усилий, предъявляемых к крепежным деталям , испытывающим повышенные динамические и статические нагрузки. Высокопрочный крепеж используется в конструкциях, механизмах, требующих высокую степень надежности и находит применение на объектах, работающих в условиях низких температур.

 

У нас Вы можете приобрести высокопрочный крепеж: высокопрочные болты, гайки и шайбы по стандартам класса прочности 8.8, 10.9, 12.9.

 

Существует принятая международная классификация крепежных изделий, согласно которой высокопрочными считаются детали, сопротивление которых равняется или больше 800 Мпа. Высокопрочные болты маркируются значениями 8.8 10.9 12.9. Прочностные характеристики крепежа определяются, выбором соответствующей марки стали и технологией его изготовления. Современная технология изготовления высокопрочго крепежа, базируется на использовании методов холодной или горячей высадки заготовок и накатки резьбы на специальных автоматах. В качестве исходного сырья используются низкоуглеродистые и легированные стали (с содержанием углерода не более 0,40%) марок 10КП, 20КП, 10, 20, 35, 20Г2Р, 65Г, 40Х.

 

        Преимущества использования высокопрочного крепежа:

  • выдерживает разрушающее воздействие в 2-2.7 раза больше, в зависимости от класса прочности;

  • удобно применять крепежные изделия меньшего размера при тех же нагрузках;

  • сокращается металлоемкость крепежа и соответственно цена снижается на 30-40%.

Кабельный подвес

 

Для производства современных кабельных подвесов используются полимеры и металл, что обеспечивает их долговечность и устойчивость к различным воздействиям (они не поддаются истиранию и коррозии). При работе с подвесом кабельным роликовым нужно помнить, что чем дольше он установлен на кабеле, тем ниже вероятность сползания. Это объясняется тем, что прижимное устройство со временем образует посадочное место на кабеле. Следует знать, что установка кабельного подвеса исключает повреждение кабеля, он не нарушает цинковый слой троса. Использование подвеса позволяет в 1,5 раза увеличить расстояние установки. Соответственно, внедрив на производство подвес, можно снизить издержки.

 

        Достоинства кабельных подвесов «ГК-Сервис»:

  • плавность движения подвеса по струне;

  • блочный подвес защищен от атмосферных воздействий и не подвергается риску коррозии или примерзания;

  • высокая скорость установки и демонтажа;

  • надежность и долговечность;

  • кабельный подвес для кранов может выдерживать высокие нагрузки;

  • подвес работает бесшумно;

  • подвес не подвергается абразивному износу;

  • подвес может быть установлен без съема стальной струны;

  • быстрое перемещение по струне;

  • подвес не требует смазки;

  • безопасность: между кабелем и подвесом нет электрического контакта;

  • вместо проволочного подвеса может использоваться струна, благодаря чему наращивается длина хода;

  • благодаря закрытой плавающей подвески при работе улучшена развёртываемость и собираемость;

  • эстетичный внешний вид.

 

Редуктор крановый

 

Крановый редуктор представляет собой механизм, включающий в свою конструкцию червячные или зубчатые передачи и сделанный в форме отдельного механизма. Он предназначен для передачи к валу рабочей машины вращения от вала двигателя, а главная его задача – снижение угловой скорости и увеличение вращающего момента ведомого вала относительно ведущего. Проектироваться редуктор может как для привода машин, так и без определённого назначения, по заданной нагрузке и передаточному числу. Помимо самого редуктора в кинематическую схему привода могут быть включены и другие элементы: открытые, цепные зубчатые передачи или ременные передачи.
Ускорители (мультипликаторы) представляют собой конструкции, способствующие увеличению угловой скорости и сделанные в форме отдельного устройства.

 

       

       Редукторы можно сгруппировать по разным признакам:

  • по числу ступеней редукторы могут быть двух- и одноступенчатыми;

  • по типу передачи редукторы могут быть зубчато-червячные, червячные и зубчатые;

  • по расположению валов редуктора в пространстве – вертикальными и горизонтальными;

  • по типу зубчатых колес – коническо-цилиндрическими, коническими и цилиндрическими;

  • с разными особенностями кинематической схемы, которая бывает сосной, развернутой, с раздвоенной ступенью.

Такие типы редукторов как волновые и планетарные позволяют получить большие передаточные числа при малых габаритах.